近期國際干散貨租船市場好似經歷一場浩劫，三大船型市場運價大幅下跌。繼上周波羅的海干散貨運價指數跌破4000點后，本周輕松擊穿3000點大關，市場信心受到嚴重打擊。本周四，波羅的海干散貨運價指數報收于2784點，較上周下跌639點，跌幅高達18.7％，較上周放大6個百分點。
巴拿馬型船市場
本周巴拿馬型船市場運價一路下滑，周四波羅的海巴拿馬型船運價指數報收于3018點，較上周下降534點，跌幅為15.03％，持續(xù)的下跌讓人似乎看不到任何觸底反彈跡象。
大西洋市場，短缺的貨源導致運力過剩。市場中供求的嚴重失衡使得本周航次租船日租金較上周下降將近1萬美元。程租市場中，泛大西洋航線（西北歐-美國-南美-大西洋東部）的日租金跌至2.66萬美元，為2010年2月以來的最低點。中國的三天小長假也影響到了大西洋市場。期間，中國對歐洲的進出口貨物數量急速下降，租船市場中的運力閑置情況較為嚴重，運費率下降較大。平均期租日租金降至2.5萬美金左右的水平。直至周四，中國租家陸續(xù)返回市場，下跌速度才稍微減慢。本周的太平洋市場中也鮮有成交記錄，大部分成交的航次租船日租金都跌至2萬美元以下，市場情形堪憂。
海岬型船市場
本周受端午節(jié)三天假期的影響，海岬型船市場呈現自由落體式下跌，周成交記錄鮮少，周四波羅的海岬型船運價指數報收于3317點，較上周下跌1129點，跌幅高達25.4%，較上周放大10個百分點。17日端午節(jié)假期結束后，由于亞洲對于原材料進口的依賴，周末的下跌腳步有所收斂。
受房地產市場調控等因素的影響，中國主要鋼廠的鋼鐵價格均在下降，三大礦山飛漲的鐵礦石價格更是讓中國鋼廠腹背受敵。據統(tǒng)計，目前的中國鋼廠，原材料鐵礦石占據了75%的鋼鐵生產成本。面對第三季度礦商的加價，鋼廠的成本壓力與日俱增。在這些背景因素的影響下，本周中國鐵礦石進口步伐進一步趨緩。
但目前，遠東對于焦煤的需求量增大，加之目前海岬型船舶運費大跌，采用海岬型船舶取代慣用的巴拿馬船型運輸焦煤具有一定的比較優(yōu)勢（該航線日租金平均在4.7萬美金，僅比巴拿馬船型低1.2萬美金）。本周末美東海岸至遠東航線上租船市場較為活躍，給三周來連續(xù)大幅下跌的海岬型船舶市場帶來了一絲希望。本周四，環(huán)太平洋航線平均運費率為每噸10.1美元；環(huán)大西洋航線平均運費率為每噸13.8美元。面對變化多端的運費市場，全球鐵礦石巨頭紛紛涉足航運，通過對鐵礦石運輸的操控控制整個鐵礦石的供應系統(tǒng)。巴西淡水河谷公司因運費高昂在與另外兩家礦商競爭中處于劣勢，市場傳聞該公司正持續(xù)增加VLOC的訂單，若其訂單全部交付，Vale公司有望成為VLOC巨頭。
靈便型船市場
本周靈便型船市場繼續(xù)下跌。周四波羅的海超靈便型船運價指數（BSI）報收于2270點，較上周下降188點，降幅為7.6％；靈便型船運價指數（BHSI）報收于1265點，較上周下降83點，降幅為 6.9％。
太平洋市場方面，很多船舶空放至南美，導致當地過剩的運力充斥著市場，市場貨源短缺，船舶的平均日租金已經跌至2萬美金左右的水平。而大西洋市場，由于肥料和谷物的貨源相對增多，導致租船市場趨于平穩(wěn)，超靈便型船舶的平均日租金為2.37萬美金左右。
上海航運交易所信息部
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